тел. 8-960-131-55-50

Запчасти для бензопил и триммеров с доставкой почтой России по всей стране наложенным платежом. СДЭК, ПЭК, Деловые линии по предоплате

Обкатка новых двигателей бензопил и триммеров. ч.2


Из предыдущей статьи можно сделать три важных вывода: 

  1. Притирочного или, по-другому, обкаточного периода для ЦПГ, установленной на новом инструменте или после его замены, избежать невозможно
  2. Обкатка двигателя осуществляется только в рабочих режимах
  3. Никакие иные способы обкатки не могут заменить п.2. Холодная обкатка лишь подготавливает ЦПГ к этому процессу. 

Далее речь пойдет о 2-х тактных двигателях воздушного охлаждения для бензопил и триммеров. Говорить будем о правильных и неправильных нюансах обкатки, с которыми встречались в своей практике. И каждый раз постараемся объяснять причины, почему так делать нельзя или наоборот надо. 

Перед началом операций прочитайте инструкцию. 90% всех ошибок делается либо по нежеланию читать документацию, либо из-за игнорирования предлагаемых к производству технологических операций. Результат всегда один – дорога в сервис на платный ремонт. 

Обкатка двигателя осуществляется только на полном газе и только под нагрузкой. Только в этом рабочем режиме достигается максимальное охлаждение ЦПГ и максимально эффективная смазка всех узлов и деталей. Именно при таких режимах необходимо убрать все шероховатости и неровности рабочих поверхностей деталей. 

Обкатка на холостых оборотах ЗАПРЕЩЕНА. Время работы инструмента на холостых оборотах должно быть минимальным. Нельзя заводить мотор и бросать его на холостых, ожидая, когда он выработает несколько бачков топлива. Причин запрета несколько. Во-первых, в режиме холостого хода маховик вращается на минимальных оборотах. Поэтому наружнее охлаждение ЦПГ атмосферным воздухом минимально. Во-вторых, топливо поступает в минимальных количествах. Значит количество поступающего масла тоже минимально. В третьих, топливная смесь сильно переобогащеная. Полностью сгореть не может, продуваемость всех внутренних объемов минимальная. Поэтому в таких условиях формируется большое количество нагара, который откладывается во всех узлах, что мешает теплообмену. При таком режиме обкатки поршень сильно перегревается и расширяется, кольца сильнее давят на стенки цилиндра, что в свою очередь вызывает повышение температуры за счет трения. Результат – двигатель почти сразу выходит из строя, либо значительно снижается его ресурс. 

Обкатка на полугазе ЗАПРЕЩЕНА. Работа на полугазе ЗАПРЕЩЕНА. Об этом у нас есть отдельная статья

НЕЛЬЗЯ лить лишнее масло. Топливная смесь должна быть приготовлена в правильной пропорции. При избытке масла топливо сгорает хуже, у такой смеси повышенная зольность, которая откладывается в виде нагара на поршне, в выпускном окне и глушителе. Повышается температура двигателя. Теряется его мощность. Некоторые продвинутые пользователи компенсируют потерю мощности, накручивая регулировки карбюратора. Результат – платный ремонт в сервисе. 

Нельзя обкатывать двигатель без нагрузки. Причины все теже. Производители инструментов в инструкции указывают, что в период обкатки нагрузки должны быть умеренными, небольшими, но что это такое не уточняют. Мера «умеренности» нагрузки у всех разные. Для кого-то распилить два полена на баню уже подвиг, а для кого-то гектар леса разминка.  Отсутствие конкретики выгодно производителю: если мотор сгорит на этапе обкатки, то всегда это можно списать на избыточность нагрузки. Аккумулируя опыт разных людей, можем дать свою трактовку этому термину: отработал бак – дай инструменту и себе остыть хотя бы минут двадцать. В жару это время желательно увеличить, зимой можно уменьшить. Причины тому думаем не надо объяснять. КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО ЗАКАПЫВАТЬ ИНСТРУМЕНТ В СНЕГ. Это плохая практика есть у профессиональных вальщиков (чтобы быстрее остывала или чтобы не тащить на себе пилы с делянки их так прячут зимой). Причины объяснять? 

Выключил двигатель – сразу не заводи, дай остыть. Как только маховик перестал нагнетать воздух на цилиндр, температура мотора резко повысилась. Если его сразу завести, есть вероятность поймать клин. 

После того, как на новом двигателе отработали 7-10 баков желательно отрегулировать карбюратор. Необходимость в данной процедуре может вызвать споры. Чтобы этим не заниматься, приведем ряд доводов в ее пользу. А делать это или нет - решение останется за вами. 

Каждая ЦПГ притирается по-своему. После процесса обкатки ее параметры хоть и лежат в допустимых диапазонах, но все же со сто процентной вероятностью воспроизвести их на другом таком же узле невозможно. Это делает каждый мотор индивидуальным. Поэтому стандартные заводские настройки необходимо скорректировать под те параметры поршневой, которые образовались после обкатки. 

Если инструмент новый, то помимо этой индивидуальности есть нюанс с самим карбюратором. Некоторые производители для первоначального режима обкатки в настройках карбюратора делают смесь немного более богатой, чем требуется в обычных условиях работы. Если после обкатки карбюратор не отрегулировать, то повышенное отложение нагара и чрезмерно высоких оборотов не избежать. К примеру, на моделях бензопил Штиль 230, 250, 290 после обкаточного периода можно заметить повышение частоты при максимальном газе. Если настройки оставить прежними, то поломки не избежать. Процедура не сложная, но требует посещение сервиса, в котором есть тахометр. Регулировать карбюратор нужно именно по нему, и никак не на слух. Выставить правильно карбюратор без прибора невозможно. 

В итоге получаем простые правила обкатки ЦПГ независимо от того, установлены они на новом инструменте или же после ремонта: 

  • обкатка осуществляется только на максимальных оборотах и только под нагрузкой 
  • эксплуатация инструмента должна быть в умеренном режиме: отработал бак – дай инструменту остыть 
  • не работай тупой цепью и изношенной пильной гарнитурой. Это дополнительная нагрузка на двигатель с повышением температуры. Ничего хорошего не сулит 
  • готовь правильную топливную смесь в соответствии с пропорциями, указанными производителем масла 
  • основной процесс обкатки длится недолго – два-три бака. 
  • отработал первые десять баков – зайди в сервис и сделай проверку и, если потребуется, регулировку карбюратора.

Плохая практика обкатки (зло): 

  • повесить пилу на сучке и дать ей возможность на холостых оборотах отработать несколько баков. Зачем их подвешивают не знаем, но это реально делают почти все. Наверное, чтобы не упрыгала к соседям. Магия - это не к нам. 
  • сжигать несколько баков без нагрузки, чередуя максимальные обороты и холостые 
  • работать на полугазе 
  • шаманские танцы с накручиванием карбюратора 
  • лить масла больше, чем требуется 
  • не читать инструкцию по эксплуатации до начала обкатки. После – будет интересно, но уже не важно