тел. 8-960-131-55-50

Запчасти для бензопил и триммеров с доставкой почтой России по всей стране наложенным платежом. СДЭК, ПЭК, Деловые линии по предоплате

Почему нельзя работать на полугазе с бензопилами и триммерами

В среде непрофессиональных пильщиков бытует заблуждение, что работа на полугазе якобы увеличивает срок службы двигателя бензопил и триммеров. По нашему мнению основа этой глупости (по другому называть это опасно) лежит в пренебрежительном отношении к тому, что написано в инструкции по эксплуатации, и незнанию конструктивных особенностей карбюраторов для 2Т двигателей бензопил и триммеров.

Далее попробуем аргументировано объяснить всю глубину и пагубность этого заблуждения. Для этого нам потребуется обратиться к конструкции карбюратора для 2Т двигателей бензопил и триммеров. Нас будет интересовать вопрос подачи топлива и воздуха в разных режимах работы мотора.

Конструкция карбюратора.

На рисунке схематично представлен в упрощенном виде типичный карбюратор, используемый в триммерах и бензопилах.

pg-1

Поз.1 Воздушная заслонка. Используется при холодном запуске двигателя. Ее функция – ограничить приток воздуха. При ручном холодном запуске частота вращения двигателя небольшая, создаваемое разряжение в картере недостаточное для всасывания топлива насосом карбюратора. На некоторых пилах с большим объемом двигателя для решения этой проблемы устанавливается праймер, которым вручную подкачивают топливо в карбюратор. Воздушный поток в диффузоре медленный, плохо всасывает топливо из главного жиклера. В результате смесь формируется сильно обедненной, практически не горючей. Чтобы ограничить количество воздуха и повлиять на обогащение смеси, заслонку закрывают. При запуске, получив первую вспышку, воздушную заслонку открывают, чтобы далее воздух проходил беспрепятственно.

Поз.2. Дроссельная заслонка. Регулирует проходящий через диффузор воздушный поток, чем меняет количество поступающей в двигатель воздушно-топливной смеси. Так осуществляется управление мощностью мотора.  

Поз.3 Диффузор или трубка Вентури. Что это такое и как работает легко найти в сети. Для нас важен создаваемый ею эффект: при уменьшении сечения потока (уменьшает его сузившаяся трубка) увеличивается его скорость и уменьшается статическое давление. За счет разности между атмосферным и статическим давлением  высасывается топливо из жиклеров.

Поз.4 и 5 Главный жиклер и жиклеры холостого хода. Основная функция – распыление топлива. Как они работают описано ниже.

Работа системы при холостом ходе.

pg-2

Воздушная заслонка открыта полностью. Дроссельная заслонка закрыта практически полностью. Имеется небольшая щель, через которую поступает воздух. Размер этой щели определяется положением регулировочного винта холостого хода. Скорость воздушного потока самая маленькая. Статическое давление перед заслонкой практически атмосферное. Создаваемое им разряжение недостаточно для всасывания топлива из главного жиклера. Основной объем топлива поступает из жиклеров холостого хода.

Работа системы при полном газе.

pg-3

Воздушная заслонка открыта полностью. Дроссельная заслонка открыта полностью. Топливо поступает из обоих жиклеров и формирует правильную смесь. Обратите внимание на то, что жиклеры холостого хода работают и в режиме холостого, и полного газа. Поэтому, регулируя подачу топлива при холостом ходе вам необходимо будет проделать тоже самое и  для макисмальных и минимальных оборотов (это относится лишь к тем моделям, где такая регулировка возможна. К примеру, на карбюраторах Штиль 180 регулировка осуществляется одним винтом).  Но сейчас не об этом.

Подведем итог сказанному. В режиме полного газа работают оба жиклера, в холостом – только один. Топливная смесь в обоих режимах поступает в правильно сформированной пропорции.

А теперь наш главный вопрос. Как работает эта система в режиме полугаза?

pg-4

Воздушная заслона полностью открыта.Дроссельная заслона открыта наполовину, находится между главным жиклером и жиклером холостого хода. Скорость воздушного потока недостаточная для подачи топлива из главного жиклера: бензин поступает в значительно уменьшенном количестве. Слабый поток хуже распыляет его, формируются капли, которые либо стекают в цилиндр, либо испаряются не достигнув его. Жиклеры холостого хода выдают топливо в прежних объемах. В итоге: из двух жиклеров правильно работает только один холостого хода, а количество поступающего воздуха больше, чем требуется для данного режима работы. Суммарное количество топлива в смеси недостаточное. Поэтому формируется обедненная смесь. В результате работы на такой смеси получаем:

1. сгорание обедненной топливной смеси повышает температуру ЦПГ

2. масло для смазки растворено в бензине и поступает вместе с ним. Обеднение топливной смеси приводит к уменьшению количества поступающего масла, к ухудшению смазки трущихся деталей, что приводит к их износу и повышению температуры

3. уменьшается и ухудшается параметр дисперсности топливной смеси, что ухудшает внутреннее охлаждение ЦПГ с последующим повышением температуры мотора

4. уменьшается частота вращения коленвала и установленного на нем маховика с крыльчаткой. Это значительно ухудшает обдув ребер цилиндра, что приводит к повышению его температуры.

5. повышенное образование нагара на дне поршня

Надо ли объяснять к чему это приводит? Поверьте, что процесс износа недолгий и результат его всегда один. Поэтому все производители, даже китайские, указывают в своих инструкциях, что работа производится только на полном газе. Полугаз убивает ваш двигатель.

Непрофессиональные пильщики ошибочно строят аналогию с автомобильным двигателем: там, если работать на максимальных оборотах, все быстро и печально закончится. Рабочие частоты мотора лежат где-то на половине от максимальных. Именно там лежит максимальный крутящий момент двигателя. Под эти параметры специально проектируются коробки передач. Но двухтактные двигатели бензопил и триммеров совершенно другое дело. Аналогия возможна лишь на общем уровне принципа работы поршня и цилиндра.

На некоторых моделях бензоинструмента устанавливаются специальные карбюраторы, которые могут обеспечить правильную работу на полугазе. Это достигается за счет дополнительного жиклера, установленного между главным и холостого хода. В режиме полугаза, когда главный жиклер не может работать, он впрыскивает дополнительное топливо. Стоимость такого карбюратора в разы выше. Да и конструкция остальных узлов и деталей уже другая. Поэтому на обычные моторы подобные карбюраторы не ставят.

Надеемся, что мы понятно объяснили - работать на полугазе не рекомендует сама физика протекающих процессов. Категорически нельзя использовать его в режиме обкатки двигателя.

Сомневающимся и нечитающим инструкции по эксплуатации настоятельно рекомендуем заглянуть себе в кошелек до того, как спорить с природой вещей и процессов. Оцените, по карману ли вам это?