тел. 8-960-131-55-50

Запчасти для бензопил и триммеров с доставкой почтой России по всей стране наложенным платежом. СДЭК, ПЭК, Деловые линии по предоплате

Обкатка новых двигателей бензопил и триммеров. ч.1

Поверхности деталей после их механической или химической обработки никогда не бывают абсолютно гладкими. Всегда присутствуют микронеровности или по-другому шероховатости. Как бы точно ни обрабатывались детали, добиться абсолютного соответствия расчетной форме и размерам невозможно. Всегда будут отклонения параметров от идеальных (расчетных). В таких случаях говорят о волнистости поверхности. Для качественных деталей их параметры будут лежать в установленных диапазонах (допусках). При сопряжении двух деталей в узел эти отклонения неизбежно будут оказывать влияние на режимы работы обоих. Оно будет вызывать повышенный износ деталей. Если отклонения обоих деталей лежат в допустимых диапазонах, то этот износ не будет критичен. Его результат сведется к тому, что в рабочих режимах все неровности и шероховатости приобретут такие значения, когда взаимное влияние будет минимальным, все параметры будут соответствовать расчетным значениям в заданных допусках. Повышенный износ исчезнет.

В случае двигателей внутреннего сгорания такой процесс называют обкаткой. В ДВС критичным является процесс обкатки (притирки) поршневых колец и цилиндра. Исключить этот процесс невозможно. Равно как и гарантировать его исход. Можно лишь минимизировать вероятность отрицательных последствий.

Немного физики.

Думаем все могут представить поршень внутри цилиндра. В процессе работы сгорающая топливная смесь нагревает поршень через его дно. Если температура узла превысит критические значения, то поршень чрезмерно расширится, начнет тереть стенки цилиндра или заклинит внутри него. Материал поршневых колец потеряет свои свойства, станет мягким (или как говорят «ватным») и кольца перестанут выполнять свои функции. Большинство современных цилиндров для 2Т двигателей бензопил и триммеров не гильзуются, изготовляют из алюминиевых сплавов с хромовым или «никосиловым» напылением внутренних стенок. Это напыление крайне негативно реагирует на перегрев. Особенно «никосил». Последствия – отслоение материала. 

Охлаждение поршня.

Чтобы исключить чрезмерный нагрев, лишнее тепло от поршня отводится несколькими путями.

Во-первых, за счет теплопроводности происходит передача тепла от днища к поршневым кольцам и через них на стенки цилиндра. Те в свою очередь охлаждаются атмосферным воздухом (в нашем случае 2Т двигателей). 50-60% всего тепла отводится через поршневые кольца. Поэтому для предотвращения перегрева поршня и колец важно постоянное прилегание последних к стенкам цилиндра с определенным усилием.

Во-вторых, охлаждение происходит через жаровой пояс и юбку поршня. Это около 20% всего тепла.

В-третьих, охлаждение производит свежая порция топливной смеси. Это так называемое внутреннее охлаждение. На выходе из карбюратора топливная смесь представляет собой мелкодисперсную среду - смесь воздуха и маленьких капелек бензина. Попадая через перепускные окна в цилиндр, капельки испаряются за счет тепла нагретых деталей. Что их и охлаждает. 

Основные причины перегревов при обкатке.

Как говорилось выше, добиться абсолютной гладкости и точности изготовления деталей невозможно. Любая новая деталь ЦПГ всегда содержит микронеровности, которые в процессе обкатки устраняются. На рисунке как раз представлены эти самые неровности. Они то и вызывают проблемы на новых двигателях. В нашем случае проблем несколько.

obk-1

Проблема первая. Данные неровности не дают маслу сформировать правильную непрерывную пленку определенной толщины. Она больше похожа на рваное лоскутное одеяло: на каких-то местах пленка (скорее это капли, нежели пленка) есть, в каких-то нет. В итоге в некоторых местах металлические шероховатые поверхности движутся без смазки, что вызывает дополнительный износ и повышает температуру колец и цилиндра.

Проблема вторая. Когда колесо движущегося автомобиля встречает препятствие в виде, к примеру, камня, то оно поднимается вверх. Или по-другому, подскакивает, теряя контакт с дорогой. Если таких неровностей много, то с увеличением скорости колесо будет сильнее подскакивать, дольше находясь в воздухе. В это время из-за потери контакта с дорогой тормозные свойства автомобиля резко падают. С кольцом происходит примерно тоже самое: встретив неровность на стенке цилиндра оно отодвигается в глубь канавки и теряет с ним (со стенкой) контакт. Проблема в том, что в этот момент процесс теплопередачи прекращается. Частота работы мотора большая, поэтому кольцо, как подвисшее колесо автомобиля, может длительное время не плотно касаться стенок цилиндра. Кольцо не отдавая тепло, начинает перегреваться.

obk-2Холодная обкатка.

В идеальном случае обкатку двигателя лучше производить низкотемпературными способами без использования топлива. Как это делают в случае автомобильных двигателей вы можете найти в сети. Там же можно найти и способы холодной обкатки двигателей бензопил и триммеров при помощи обычной дрели. Из всех производителей бензопил и триммеров похожие операции включены в производственные циклы изготовления инструментов компании Штиль (Stihl). Вся продукция производится именно так: моторы, как они сами заявляют, обкатываются на заводе «на холодную». Статистика показывает, что двигатели Штиля при правильной эксплуатации ходят дольше своих конкурентов. Холодная обкатка в немалой степени влияет на эту статистику.

А теперь главное правило: обкатка любого двигателя производится только в рабочих режимах. Как бы хорошо ни были изготовлены детали, как бы ни производилась холодная обкатка, но данное правило исключений не делает ни для кого. Не верите? – перечитайте статью сначала. Это физика процессов. 

Холодная обкатка в значительной степени уменьшает вероятность повреждений деталей в процессе подготовки мотора. В этой процедуре происходит первоначальная притирка деталей, когда значения их шероховатости и волнистости максимальны. Поскольку процесс происходит с заниженным числом оборотов коленвала и без использования сгорающего топлива, то и нет чрезмерных перегревов поршня и колец.  Но это не полноценная обкатка. В рабочих  режимах устанавливаются расчетные температуры и нагрузки, при которых все параметры (такие как зазоры, количество поступающего масла, толщина маслянной пленки, степень обогащенности смеси и т.д.) должны соответствовать расчетным эксплуатационным характеристикам. Только в этих режимах вы будете дальше работать с инструментом. Поэтому именно в них должны отсутсвовать те проблемы, о которых говорилось выше. Главное правило обкатки обосновано исключительно физикой происходящих процессов. Только поэтому не стоит полностью доверять заявлениям производителей, что их двигатели не нуждаются в обкатке. 

Современные материалы и технологии изготовления деталей для двигателей бензопил и триммеров делают этот процесс быстрым и не требуют от пользователя каких-то особых действий, как в случае с автомобилями. Все что надо делать, это прочитать инструкцию и выполнять ее требования. Тем самым вы защитите двигатель от повреждений в этот период.

Но это далеко не все. Есть ряд других действий, о которых как минимум нужно знать, чтобы полноценно подготовить инструмент к длительной и полноценной работе. Об этом мы расскажем в нашей следующей статье.